Audi Q5 importeren met hoge korting?

Het team van MrWheelson kijkt over de hele wereld om de beste deals naar Nederland te halen. Deze start-up is in oktober vorig jaar van start gegaan en biedt op haar site meer dan 150 duizend occasions aan vanuit heel Europa. Nu hebben ze verder gekeken en liepen ze tegen een partij Audi Q5 aan die ze nu tussen de € 21 en € 23 duizend onder nieuwprijs kunnen aanbieden.

 

Aan het woord Bas Oude Luttikhuis van MrWheelson: “We liepen tegen deze auto’s aan en wisten het direct, hier is vraag naar in Nederland. We hebben er vijf weten vast te leggen die we nu tegen een superscherpe prijs kunnen aanbieden. Doordat wij alleen online werken en geen dure showroom hebben, kunnen we deze lage prijzen hanteren”. Nogmaals Bas “Het nadeel is wel dat je er snel bij moet zijn. Er zijn er slechts 5 beschikbaar en we kunnen ze niet bijbestellen voor deze prijs.”

Uitrusting Audi Q5

Deze partij Audi Q5 is uitgevoerd met de 252 pk sterkte 2.0 TFSI motor in combinatie met een automatische transmissie. Er is keuze uit de kleuren Ibis White, Moonshine Blue en Matador Red. Qua uitrusting zijn er een aantal uitgerust met het Design pakket panorama dak en het virtuele dashboard. Allen zijn ze voorzien van kunstlederen bekleding met keuze uit de kleuren bruin, beige en zwart. Ook hebben ze Europese MMI navigatie, automatische airco, alu roofrails, elektrische verstelbare stoelen en cruise control.

Voordeel

De nieuwprijzen variëren tussen de € 75 en € 81 duizend euro, de prijzen starten nu bij € 53.995,-. De auto’s worden geleverd met 12 maanden Europese garantie en pechservice. Ook inruil is mogelijk. Levering kan op een van de MrWheelson afleverpunten in Nederland of aan huis. Financial lease en gespreide betaling is mogelijk. Financial lease start bij € 784 per maand waarbij alleen de BTW aanbetaald hoeft te worden. De waarde van een eventuele inruilauto kan uitgekeerd worden of gebruikt worden om het maandbedrag kleiner te maken. Voor acceptatie hoeven geen jaarcijfers aangeleverd te worden, alleen een KvK nummer is vaak voldoende.

Mercedes Benz importeren uit het buitenland

Wist je dat van die tien Mercedessen die je in Nederland ziet rondrijden, er drie niet nieuw zijn geleverd hier? Bij de AMG modellen ligt dat percentage zelfs nog hoger. De importsite MrWheelson heeft alle valkuilen voor het importeren van een Mercedes op een rij gezet.

Het invoeren van een jong gebruikte Mercedes Benz kan namelijk erg veel voordeel opleveren maar is niet geheel zonder gevaar. In het artikel kun je lezen op welke modellen het meeste voordeel is te behalen, wat de opties zijn waar je voor moet gaan en worden enkele interessante tips gegeven.

Als je van plan bent een Mercedes occasion te importeren dan moet je het artikel zeker eens lezen.

Mercedes Benz import
Een Mercedes importeren kan veel voordeel opleveren.

Auto importeren combineren met operational lease

Als je zakelijk een bijna nieuwe auto gaat kopen dan dien je de keuze te maken of je de liquiditeit van je onderneming gaat inzetten voor deze investering of dat je maandelijks gaat betalen voor de mobiliteit. Daarbij kun je de keuze maken uit operational lease, netto operational lease of financial lease. Via het autoplatform MrWheelson is het nu mogelijk om uit deze drie varianten te kiezen. In samenwerking met leasemaatschappijen kunnen al deze leasevormen nu aangeboden worden op leaseauto’s uit het buitenland.

Importauto met operational lease

Operational lease op een te importeren auto zorgt ervoor dat je alle autokosten in een vast maandbedrag hebt verwerkt. Van autoverzekering tot reparaties aan de auto, van autobanden tot aan de houderschapsbelasting. Alleen de brandstof en de bekeuringen komen er nog bij. En aan het einde van de looptijd lever je de auto gewoon weer in.

Bij netto operational lease heb je alleen de investering, rente en aflossing in een maandbedrag samengevoegd. De overige kosten moet je dan separaat budgetteren. Netto operational lease is bijna hetzelfde als financial lease, met dit verschil dat bij netto operational lease de leasemaatschappij de auto inkoopt en dus juridisch eigenaar wordt, bij financial lease koop je als ondernemer de auto zelf en kun je bijvoorbeeld direct bij aanschaf de BTW terugvorderen. Bij (netto) operational lease kun je maandelijks de BTW terugvorderen over het maandbedrag.

Auto importeren van particulier verkoper

In de zoektocht naar een andere auto kom je ook al snel bij het particuliere auto aanbod in het buitenland terecht. Is het verstandig om een auto te kopen bij een particuliere verkoper in het buitenland en deze te importeren naar Nederland? Als professionals in de autobranche, die echt al tientallen jaren ervaring hebben in de internationale auto verkoop, raden we dit af. Waarom zul je je afvragen?

We hebben een aantal redenen op een rij gezet waarom je beter een auto van een particulier links kunt laten liggen. Dat geld trouwens ook voor de kleine vage autohandelaren die nog maar even bestaan en bijvoorbeeld nog geen beoordelingen hebben.

Garantie importauto
Autobedrijven in het buitenland zijn verplicht om garantie te geven, en deze wetgeving gaat in het buitenland een stuk verder dan in Nederland. Op het moment dat een autohandelaar een auto inkoopt of heeft ingeruild die problemen heeft, dan zullen ze deze niet als autobedrijf verkopen. Ze kiezen er dan voor om die via een netwerk van particulieren te verkopen. Op die manier zijn ze niet verplicht garantie te geven.

Gevaren betaling buitenland
Vooraf geld overmaken naar een particuliere verkoper is erg onverstandig. Je zult niet de eerste zijn die het geld heeft overgemaakt en vervolgens het geld kwijt is en geen auto heeft. Naar iemand toe rijden met contant geld is ook niet verstandig. Het gaat te vaak mis dat je ter plaatse opgewacht wordt en zonder je geld en zonder auto naar huis gaat.

Papieren nodig auto importeren
Hoe weet je zeker dat de auto niet gestolen is? De Duitse autopapieren worden vaak vervalst. De kentekendatabase zoals wij die hier kennen is in Duitsland namelijk niet beschikbaar. Als de auto niet is afgemeld in Duitsland, dan kun je er in Nederland niets mee.

Transport importauto
Als je een auto koopt bij een professional dan is het transport vaak eenvoudig door een transportbedrijf te regelen. Er is voldoende plek om een auto op te laden en de openingstijden zijn ruim. Bij een particuliere verkoper is dit vaak door verplichtingen en weinig ruimte in de woonwijk lastig te regelen.

Kilometerstand import auto controleren
Als de auto van een particulier afkomstig is dan is het lastig om de kilometerstand te controleren. Vooral als het onderhoudsboekje ‘kwijt’ is. Er is in een land als Duitsland bijvoorbeeld geen Nationale Autopas. Een merkdealer zal nooit het risico nemen om een teller terug te draaien, hij zal zijn dealerschap dan zeker kwijtraken. Een kleine handelaar of particuliere verkoper neemt dit risico veel gemakkelijker.

Vanwege deze gevaren kiezen auto occasion portals zoals MrWheelson uitsluitend aanbod van merkdealers op. Alleen op deze manier kan de kwaliteit gewaarborgd worden en is het mogelijk om minimaal 1 jaar garantie te geven op deze auto’s.

Auto importeren uit Duitsland

Een auto importeren uit Duitsland kan erg veel voordeel brengen. Er zijn echter ook enkele valkuilen. Waar moet je op letten en waarom is het zo voordelig om een auto te importeren uit Duitsland? In deze video legt Bas Oude Luttikhuis uit wat de voor- en nadelen zijn. Als je de auto importeren combineert met financial lease is er dubbel voordeel te behalen. Autoimport uit Duitsland of andere landen kan erg veel voordeel brengen.



10 manieren om BPM te ontwijken bij auto import.

Als je naar het prijsverschil kijkt tussen gebruikte auto’s die worden aangeboden in Nederland en de prijzen voor vergelijkbare auto’s in het buitenland dan vallen de enorme verschillen op. Met name als het gaat om de jongere auto’s met een hoge co2 uitstoot. Zo kost een Mercedes G350 in Duitsland rond de € 90 duizend euro en in Nederland € 170 duizend. Maar is er dan geen manier om die auto in Nederland te krijgen zonder BPM te betalen? Hoe kun je de BPM ontwijken? We hebben 10 manieren om te voorkomen dat je BPM moet betalen voor je op een rij gezet.

Manier 1 om BPM ontwijken: Grijs kenteken

Mocht je een bedrijf hebben dan zou je ervoor kunnen kiezen om de auto als grijs kenteken te laten importeren. Dat gaat niet met alle modellen, maar diverse hoge en grote modellen zijn hier zeker geschikt voor. Mocht je er bijvoorbeeld voor kiezen de eerder genoemde G klasse als grijs kenteken te registreren dan moet je de achterbank opofferen, in plaats daarvan wordt er een schot gemonteerd achter de voorstoelen.

Een ander voordeel is dat je dan ook in een gunstige regeling voor wat betreft de houderschapsbelasting valt. Op geel kenteken (als personenauto) betaal je voor de genoemde G klasse ongeveer € 250 per maand, op grijs kenteken (als bedrijfswagen) is de houderschapsbelasting slechts € 50 per maand.

Manier 2 om BPM te ontwijken: NATO kenteken

Een andere manier om te voorkomen dat je BPM moet gaan betalen bij de import van een auto is om bij Defensie in dienst te gaan als militair die werkzaam is in BFG-NATO-verband (British Forces Germany). Auto’s die op deze manier rondrijden in Nederland zijn te herkennen aan zwarte kentekenplaten met witte letters.

Manier 3 om BPM te ontwijken: Verhuisgoed

Mocht iemand vanuit het buitenland naar Nederland verhuizen dan is er een zogenaamde ‘verhuisgoed’ regeling. Dit zorgt ervoor dat een immigrant zijn auto uit het buitenland mag meenemen en op Nederlands kenteken mag zetten, zonder de BPM te betalen.

Er zitten volgens de Belastingdienst wel wat voorwaarden aan:

  • U verhuist vanuit een ander land naar Nederland en neemt uw motorrijtuig mee.
  • Het motorrijtuig hoort bij uw inboedel.
  • U gebruikt het motorrijtuig in Nederland voor hetzelfde doel als in het buitenland.
  • U kocht het motorrijtuig minimaal 6 maanden vóór uw verhuizing naar
    Nederland en u hebt het motorrijtuig in die periode gebruikt.
  • U woonde minimaal 12 maanden in het buitenland vóór uw verhuizing naar Nederland.

Manier 4 om BPM te ontwijken: op buitenlands kenteken rijden

Je ziet best veel auto’s in Nederland rijden op buitenlands kenteken. In Nederland zie je met name veel Duitse en Belgische kentekens. Mag dat zomaar? Nee. Je zult ergens een connectie moeten hebben met het buitenland. Als je daar zelf ingeschreven bent of als je werkzaam bent voor een bedrijf in het buitenland dan mag je onder voorwaarden gebruik maken van een auto op buitenlands kenteken en hoef je geen BPM te betalen. Ook als je een auto huurt in het buitenland en je gebruikt deze even, dan hoef je geen BPM te betalen. De Belastingdienst controleert hier wel op, dus verdiep je goed in de regels voordat je hier aan begint.

Manier 5 om BPM te ontwijken: groene kentekenplaten

Je zou natuurlijk ook een autobedrijf kunnen starten. Dan heb je de mogelijkheid om groene kentekenplaten, zogenaamde handelaarsplaten, te gebruiken. Het gebruik van deze platen is echter aan strenge regels gebonden. Volgens de RDW mag je ze hiervoor gebruiken: “Een handelaarskenteken is een kenteken voor autobedrijven om met voertuigen uit de bedrijfsvoorraad, voertuigen die het bedrijf bewerkt of herstelt, of voertuigen die geen kenteken hebben, te rijden. Bijvoorbeeld voor het maken van een proefrit.

Manier 6 om BPM te ontwijken: als taxi registreren

Er zijn in Nederland gunstige regels voor het registreren van een auto als taxi. Dan is er namelijk vrijstelling van BPM. De regels zijn echter streng, taxiregels.nl formuleert het alsvolgt “Voor een taxivoertuig kan de eerste drie jaar na aanschaf de BPM (dat staat voor: belasting op personenauto’s en motorrijwielen) teruggevraagd worden als 90% of meer van de gereden kilometers per jaar taxi-gerelateerd zijn.” Je moet er echter wel snel bij zijn, volgens Dutchlease komt dit voordeel in 2020 te vervallen.

Manier 7 om BPM te ontwijken: ouder dan 25 jaar

Voor oldtimers is er een speciale regeling als het gaat om de BPM. Mocht een auto ouder zijn dan 17 jaar en 6 maanden, dan hoef je nog maar 8% van de oorspronkelijke BPM te betalen. Na 25 jaar is er helemaal geen rest BPM bij import meer van toepassing.

Manier 8 om BPM te ontwijken: 0 gram co2

Je zou ook kunnen kijken naar een auto zonder CO2 uitstoot van de juiste bouwjaren. Deze zijn namelijk ook vrijgesteld van BPM. Dat zijn in principe de auto’s met volledig elektrische aandrijving. De keuze is dan wel beperkt tot bijvoorbeeld de Tesla Model S, Renault Zoe, BMW i3 of Nissan Leaf. Ook een aantal kleine auto’s met een co2 uitstoot van minder dan 95 gram van specifieke bouwjaren kennen BPM vrijstelling.

Manier 9 om BPM te ontwijken: MMBS registratie

Wellicht heb je ze wel eens zien rijden, op het oog personenauto’s, maar dan zonder kentekenplaat en een rood met witte driehoek op de achterzijde. Om in aanmerking te komen voor deze MMBS registratie moet o.a. de snelheid van de auto worden beperkt tot maximaal 45 km/u. Op de site van de RDW zijn de exacte eisen te lezen.

Manier 10 om BPM te ontwijken: stalling en circuit gebruik

Je hoeft ook geen BPM te betalen als je een auto niet gebruikt op de openbare weg. Dus als je de auto alleen maar hebt gekocht om als museumstuk in je woonkamer, kantoor of garage te plaatsen dan betaal je geen BPM. Ook als je hem alleen gebruikt voor op een afgesloten circuit of eigen terrein dan is BPM betalen niet nodig.

Zoals je ziet is het ontwijken van de BPM bij praktisch particulier alledaags gebruik van een auto onmogelijk gemaakt. Ook niet gek aangezien er jaarlijks tussen de 2 en 2,5 miljard euro in de staatskas vloeit, daarmee is de BPM een belangrijke bron van inkomsten voor de Nederlandse overheid. Meer vragen over de BPM? Bekijk dan de BPM blog artikelen van de auto importeren site MrWheelson.nl over dit onderwerp.

BONUS: Manier 11  om BPM te ontwijken: schadeauto importeren

Het mooie is dat als je zo’n artikel plaatst dat er nog veel meer tips binnenkomen. Een specifieke tip willen we de lezers niet onthouden. Je kunt namelijk ook de BPM ontwijken door een schadeauto te importeren. Als je namelijk een schadeauto uit het buitenland haalt die totall los is, deze vervolgens invoert met een taxatierapport en deze schade pas herstelt nadat je een Nederlandse inschrijving hebt geregeld, dan is het heel goed mogelijk dat de BPM die je moet betalen bij import op € 0 uitkomt.

Auto importeren, tekort aan C en D segment

Wie zich wel eens heeft afgevraagd waarom auto’s in Nederland zo duur zijn in vergelijking met het buitenland, die komt al snel terecht bij de BPM. Deze belastingmaatregel zorgt ervoor dat het straatbeeld in Nederland wordt bepaald voor kleine auto’s. Je ziet bijvoorbeeld veel meer Toyota Aygo’s rijden dan Mercedes E-klasses. Als je kijkt naar de occasionmarkt dan zie je dat er juist behoefte is aan wat grotere gebruikte auto’s. Hoe zit die markt eigenlijk in elkaar in Nederland en in het buitenland. We zijn er even ingedoken voor je.

Benzine of diesel?

A & B segment populair

Het gevolg is dat we in Nederland met z’n allen in compacte auto’s met een benzinemotor rijden. Alle personenauto’s zijn in Nederland ingedeeld in segmenten. De kleine stadsauto’s zoals de Toyota Aygo en Volkswagen Up! met weinig BPM vallen in het A-segment, de kleine auto’s zoals de Volkswagen Polo en Ford Fiesta in het B-segment. De Golf is een C-segment auto. De Volkswagen Passat valt in het D-segment en een Mercedes E-klasse in het E-segment. Dit loopt qua formaat verder omhoog totdat we uitkomen bij het N-segment, dit zijn de personenauto’s die op een bestelauto zijn gebaseerd zoals de Volkswagen Caddy in de personenauto uitvoering.

In Nederland zie je dat het A en B segment rond de 40% van de totale autoverkopen uitmaken. Dat is ook goed te zien in het straatbeeld. In Duitsland zijn juist het C segment en het segment van de crossover SUV’s met meer BPM het grootste met beide ongeveer een kwart van de nieuw verkopen.

Te weinig aanbod C en D segment occasions

Doordat er veel A (bijvoorbeeld Citroën C1) en B segment (bijvoorbeeld Nissan Micra) occasions nieuw worden verkocht en amper C segment (bijvoorbeeld Toyota Auris) en D segment (bijvoorbeeld Audi A4) auto’s, is er in de gebruikte auto markt een groot tekort aan deze wat grotere occasions. Dat is de reden dat deze auto’s veel gebruikt worden geïmporteerd. Nadeel is dat er dan alsnog een stuk rest BPM betaald moet worden voordat deze wat grotere occasions een Nederlands kenteken krijgen.

Verdeling diesel en benzine

In Duitsland was 10 jaar geleden 1 op de 4 auto’s uitgerust met een dieselmotor. Afgelopen jaar was het aandeel dieselauto’s in het wagenpark gestegen tot 1 op de 3. Ter vergelijking in Nederland is het aandeel diesels in dezelfde periode teruggelopen van bijna 30 tot onder de 20% in het afgelopen jaar.