Auto importeren van particulier verkoper

In de zoektocht naar een andere auto kom je ook al snel bij het particuliere auto aanbod in het buitenland terecht. Is het verstandig om een auto te kopen bij een particuliere verkoper in het buitenland en deze te importeren naar Nederland? Als professionals in de autobranche, die echt al tientallen jaren ervaring hebben in de internationale auto verkoop, raden we dit af. Waarom zul je je afvragen?

We hebben een aantal redenen op een rij gezet waarom je beter een auto van een particulier links kunt laten liggen. Dat geld trouwens ook voor de kleine vage autohandelaren die nog maar even bestaan en bijvoorbeeld nog geen beoordelingen hebben.

Garantie importauto
Autobedrijven in het buitenland zijn verplicht om garantie te geven, en deze wetgeving gaat in het buitenland een stuk verder dan in Nederland. Op het moment dat een autohandelaar een auto inkoopt of heeft ingeruild die problemen heeft, dan zullen ze deze niet als autobedrijf verkopen. Ze kiezen er dan voor om die via een netwerk van particulieren te verkopen. Op die manier zijn ze niet verplicht garantie te geven.

Gevaren betaling buitenland
Vooraf geld overmaken naar een particuliere verkoper is erg onverstandig. Je zult niet de eerste zijn die het geld heeft overgemaakt en vervolgens het geld kwijt is en geen auto heeft. Naar iemand toe rijden met contant geld is ook niet verstandig. Het gaat te vaak mis dat je ter plaatse opgewacht wordt en zonder je geld en zonder auto naar huis gaat.

Papieren nodig auto importeren
Hoe weet je zeker dat de auto niet gestolen is? De Duitse autopapieren worden vaak vervalst. De kentekendatabase zoals wij die hier kennen is in Duitsland namelijk niet beschikbaar. Als de auto niet is afgemeld in Duitsland, dan kun je er in Nederland niets mee.

Transport importauto
Als je een auto koopt bij een professional dan is het transport vaak eenvoudig door een transportbedrijf te regelen. Er is voldoende plek om een auto op te laden en de openingstijden zijn ruim. Bij een particuliere verkoper is dit vaak door verplichtingen en weinig ruimte in de woonwijk lastig te regelen.

Kilometerstand import auto controleren
Als de auto van een particulier afkomstig is dan is het lastig om de kilometerstand te controleren. Vooral als het onderhoudsboekje ‘kwijt’ is. Er is in een land als Duitsland bijvoorbeeld geen Nationale Autopas. Een merkdealer zal nooit het risico nemen om een teller terug te draaien, hij zal zijn dealerschap dan zeker kwijtraken. Een kleine handelaar of particuliere verkoper neemt dit risico veel gemakkelijker.

Vanwege deze gevaren kiezen auto occasion portals zoals MrWheelson uitsluitend aanbod van merkdealers op. Alleen op deze manier kan de kwaliteit gewaarborgd worden en is het mogelijk om minimaal 1 jaar garantie te geven op deze auto’s.

Auto importeren uit Duitsland

Een auto importeren uit Duitsland kan erg veel voordeel brengen. Er zijn echter ook enkele valkuilen. Waar moet je op letten en waarom is het zo voordelig om een auto te importeren uit Duitsland? In deze video legt Bas Oude Luttikhuis uit wat de voor- en nadelen zijn. Als je de auto importeren combineert met financial lease is er dubbel voordeel te behalen. Autoimport uit Duitsland of andere landen kan erg veel voordeel brengen.



Wat zijn de 10 grootste occasion portals van Nederland?

Er is de afgelopen jaren veel veranderd als het gaat om de portals waar gebruikte auto’s worden aangeboden. Er zijn overnames geweest en ook zijn de tarieven om te adverteren flink aangepast. Dit heeft er voor gezorgd dat het nu niet zo eenvoudig is om te bepalen waar je nu snel kunt zoeken naar die ene droomauto.

MrWheelson heeft onderzoek gedaan waar je nu de meeste jong gebruikte auto’s kunt vinden. Bekijk het onderzoek hier.

Top 10 occasion portals

Auto importeren, tekort aan C en D segment

Wie zich wel eens heeft afgevraagd waarom auto’s in Nederland zo duur zijn in vergelijking met het buitenland, die komt al snel terecht bij de BPM. Deze belastingmaatregel zorgt ervoor dat het straatbeeld in Nederland wordt bepaald voor kleine auto’s. Je ziet bijvoorbeeld veel meer Toyota Aygo’s rijden dan Mercedes E-klasses. Als je kijkt naar de occasionmarkt dan zie je dat er juist behoefte is aan wat grotere gebruikte auto’s. Hoe zit die markt eigenlijk in elkaar in Nederland en in het buitenland. We zijn er even ingedoken voor je.

Benzine of diesel?

A & B segment populair

Het gevolg is dat we in Nederland met z’n allen in compacte auto’s met een benzinemotor rijden. Alle personenauto’s zijn in Nederland ingedeeld in segmenten. De kleine stadsauto’s zoals de Toyota Aygo en Volkswagen Up! met weinig BPM vallen in het A-segment, de kleine auto’s zoals de Volkswagen Polo en Ford Fiesta in het B-segment. De Golf is een C-segment auto. De Volkswagen Passat valt in het D-segment en een Mercedes E-klasse in het E-segment. Dit loopt qua formaat verder omhoog totdat we uitkomen bij het N-segment, dit zijn de personenauto’s die op een bestelauto zijn gebaseerd zoals de Volkswagen Caddy in de personenauto uitvoering.

In Nederland zie je dat het A en B segment rond de 40% van de totale autoverkopen uitmaken. Dat is ook goed te zien in het straatbeeld. In Duitsland zijn juist het C segment en het segment van de crossover SUV’s met meer BPM het grootste met beide ongeveer een kwart van de nieuw verkopen.

Te weinig aanbod C en D segment occasions

Doordat er veel A (bijvoorbeeld Citroën C1) en B segment (bijvoorbeeld Nissan Micra) occasions nieuw worden verkocht en amper C segment (bijvoorbeeld Toyota Auris) en D segment (bijvoorbeeld Audi A4) auto’s, is er in de gebruikte auto markt een groot tekort aan deze wat grotere occasions. Dat is de reden dat deze auto’s veel gebruikt worden geïmporteerd. Nadeel is dat er dan alsnog een stuk rest BPM betaald moet worden voordat deze wat grotere occasions een Nederlands kenteken krijgen.

Verdeling diesel en benzine

In Duitsland was 10 jaar geleden 1 op de 4 auto’s uitgerust met een dieselmotor. Afgelopen jaar was het aandeel dieselauto’s in het wagenpark gestegen tot 1 op de 3. Ter vergelijking in Nederland is het aandeel diesels in dezelfde periode teruggelopen van bijna 30 tot onder de 20% in het afgelopen jaar.